НОВОСТИ

ДРУГИЕ НОВОСТИ

РЕКОМЕНДУЕМ




ПОПУЛЯРНЫЕ НОВОСТИ


АВТОРИЗАЦИЯ

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 


Tesla Model S

К концу 2011 году по всему миру (в основном, в США и в Западной Европе) было продано свыше 2500 Tesla Roadster. Элон Маск принял решение не заказывать новые кузовы у Lotus, а подготовить к серийному выпуску свою новую разработку под кодовым названием Whitestar. Перед Tesla стояла задача разработать полноформатный премиальный электромобиль в стиле фирменных технологий компании. Четырехдверный хетчбек получил название Model S. Кузов автомобиля на этот раз был создан в недрах самой Tesla, оставалось запустить его в серийное производство. Маск обратился за помощью к правительству США и получил крупный государственный кредит, благодаря которому приобрел у Toyota завод в Калифорнии и переименовал его в Tesla Factory.

Tesla Model S

Для создания интерьера и экстерьера, а также ряда электронных компонентов электрокара были закуплены и заказаны детали у таких известных фирм, как Siemens, Continental и прочих. Аналогично Roadster, дизайн кузова Model S «отталкивался» от батарейного отсека, который расположили в самом днище с целью снижения центра тяжести. Затем к этой своеобразной раме стали крепить независимые пневматические подвески, силовую электронику, электромотор и прочие компоненты вплоть до кузова и салона. Число аккумуляторных ячеек увеличилось не столь серьезно, но компания Panasonic помогла Tesla серьезно повысить их плотность. В итоге емкость батарей заметно выросла до 85 кВт/ч. Это обеспечило двухтонному комфортабельному электромобилю с двигателем в 416 лошадиных сил динамику спортка-ра и 500 км пробега при одном заряде аккумулятора. Правда, такие характеристики присущи только машине в самой дорогой комплектации. Есть и упрощенная версия с аккумулятором на 60 кВт/ч и, соответственно, менее мощным мотором. На одной зарядке такая модель проедет порядка 400 км.

За рулем

Цифры и факты многое говорят о Model S.

Они также способны разбить все существовавшие до сих пор стереотипы, что электромобиль - это игрушка для богатых. А способна ли Tesla впечатлить рядового водителя, раз уж она рассматривается производителем как серийный автомобиль? За ответом мы отправились в торговый центр Westfield Century City в Лос-Анджелесе, где расположен один из дилерских центров Tesla Motors. Записаться на тест-драйв было необходимо предварительно за несколько дней.

Электрокар встретит вас весьма приветливо и грациозно! Благодаря системе безключевого доступа, машина распознает владельца за несколько метров и услужливо выдвигает хромированные дверные ручки, спрятанные внутри кузова. Внешне Tesla Model S и вправду напоминает люксовый хетчбек типа Porsche Panamera или Maserati. Здесь вы найдете все штрихи, присущие шикарным машинам, а дверные стекла без рамок еще более усиливают эффект знакомства с автомобилем премиум-класса. Однако, впервые погрузившись в салон, вы испытаете небольшое недоумение. Из самых привычных здесь элементов управления быстро узнать можно только руль, педали и, возможно, кнопку включения аварийных огней. Больше никаких аналоговых приборов и стрелок перед водителем нет. Все собрано на огромном (для приборной доски автомобиля) 17" экране, расположенном на центральной консоли. Все системы автомобиля, словно бортового компьютера круизного лайнера, управляются с этого монитора или, как его лучше назвать, сенсорного планшета. Нужно включить кондиционер или подогрев - находим соответствующий блок на экране. Чтобы открыть люк, необходимо совершить привычный владельцам смартфонов swipe-жест пальцами. Этим же жестом можно настроить желаемый уровень открытия панорамной крыши.

Посредством сенсорного дисплея можно регулировать даже такие простые функции, как блокировка дверей. Причем, экран настолько большой, что его можно разделить на две части, - в одной оставить окно с настройками, а на вторую вывести музыкальный плеер или изображение с широкоугольной HD-камеры заднего вида (включается автоматически при переключении селектора в положение R). В компьютер также встроен модуль 3G, он постоянно находится on-line, что будет весьма полезно, например, для интерактивной навигации. Есть и встроенный браузер web-страниц. Но, главное, что все это никоим образом не «тормозит», не зависает, а емкостная touch-панель очень отзывчива к прикосновениям.

Под руль выведены самые основные рычаги, привычные водителям обычных автомобилей: управление фарами, поворотниками и блоком стеклоочистителей. Здесь же расположен и рычаг переключения скоростей. Здесь его было бы правильнее называть рычагом направления, так как с его помощью можно дать разве что указание, куда ехать машине при нажатии на педаль газа: вперед, назад или оставаться на месте. Несмотря на то что передние сиденья исполнены в спортивном стиле, задний ряд сидений для пассажиров не может похвастаться люксовым исполнением. Да, места много, в том числе благодаря тому, что пол в автомобиле абсолютно плоский (никакого тоннеля для трансмиссии, как в типичных автомобилях, тут, разумеется, нет). Сзади может комфортно разместиться 3 человека. Среди доступных модификаций есть и вариант с дополнительными детскими креслами в багажнике, однако для нас осталось загадкой, как родители согласятся перевозить своих
детей в багажнике, пусть даже большого хетчбека... Кстати, багажников в Model S (как это было и в Roadster) два. Учитывая, что мотор и аккумуляторы расположены в днище электромобиля, традиционный моторный отсек переоборудован в дополнительный отсек для багажа объемом 150 литров.

Заводится, а точнее включается, Tesla Model S без нажатия каких-либо кнопок или использования ключа. Стоит только коснуться педали тормоза и выбрать направление движения под рулевым селектором (вперед или назад) и можно ехать. Автоматически загорается экран на приборной панели (полностью цифровой, но уже не сенсорный) с указанием таких первичных функций, как текущая скорость, остаток пробега на текущем заряде аккумулятора и т.п. Первое впечатление такое, как будто управляешь детским электриче-
ским автомобилем. Вы просто видите, что едете и крутите руль. Отсутствие привычного звука двигателя может вызвать «дискомфорт», если это ощущение вообще можно назвать таковым. Но гораздо сильнее впечатляет спортивный дух машины. Нажатие на педаль газа сравнимо с 5-литровым BMW - машина в буквальном смысле рвется вперед (разгон до 100 км/ч менее, чем за 5 секунд), но с тем еще преимуществом, что отсутствуют всякие задержки как при переключениях коробки передач, так и подач и топлива. В электрокаре Tesla этого просто нет. Нажал - получи!

Благодаря тому, что центр тяжести расположен очень низко, Model S является очень маневренной машиной и отлично входит в повороты даже на высокой скорости. Руль послушный, а его жесткость регулируется переключением соответствующих режимов езды с того же центрального монитора, В обычном режиме он более мягкий, чем в спортивном. Эта же опция регулирует поведение педали тормоза. По умолчанию, в городском режиме автомобиль сам начинает тормозить сразу после отпускания педали газа. В пробках эта функция может оказаться чрезвычайно удобной. Подобные особенности, которые проявились в процессе тестового заезда, несомненно подчеркивают, что при всей своей внешней схожести с традиционными автомобилями, Tesla - это автомобиль совершенно другого класса.

Но и у Model S есть немало заметных недостатков, на которые особенно обратят внимание покупатели, пожелавшие расстаться с 100000 долларов. К ним можно причислить относительно бедный салон, что особенно почувствуют пассажиры, располагающиеся сзади. Для них нет ни отдельного климат-контроля (даже в самой дорогой комплектации), ни карманов в спинках сидений. Сами же сиденья исполнены в очень простом стиле. Кроме того, «хромает» система регулировки зеркал. Они хоть и стильные, но далеко не самые удобные. К тому же стекло двери багажного отсека настолько мало, что обзор в зеркале заднего вида значительно ограничен.
Опубликовано в категории: Наука и технологии
Метки: Tesla

8-05-2014, 21:47