НОВОСТИ

ДРУГИЕ НОВОСТИ

РЕКОМЕНДУЕМ




ПОПУЛЯРНЫЕ НОВОСТИ


АВТОРИЗАЦИЯ

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«    Сентябрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

НАШ АРХИВ

Январь 2018 (1)
Август 2017 (1)
Июль 2017 (1)
Июнь 2017 (1)
Апрель 2017 (3)
Январь 2017 (2)


Ford Focus ST: "Сарай" на Земле

Артем Бетев вспомнил законы физики с помощью Ford Focus ST.

"Хорошо, что пополам", - шептал в бреду чудом выживший в аварии физик. "Что пополам-то, милок?" - допытывалась у ученого неграмотная нянечка. "Эм-ве квадрат пополам", - придя на мгновение в себя, пояснил физик, но малограмотная старушка так и не поняла, что речь идет о математической формуле, позволяющей подсчитать величину кинетической энергии движущегося тела. Той самой, которая превратила машину больного в груду металлолома, а его самого приковала к койке.

Ford Focus ST: "Сарай" на Земле


За рулем универсала Ford Focus ST третьего поколения тоже хочется повторять бред физика из анекдота. Стоит посильнее нажать на педаль газа, и стрелка спидометра подскакивает вверх, как от удара кувалдой, а соседи по потоку стремительно уменьшаются в зеркале заднего вида. Страшно, но по-другому не хочется.

Ford сделал этот заряженный "сарай", похоже, специально для того, чтобы он провоцировал водителя на нарушение скоростного режима. Читая интересные отзывы о Skoda Octavia на сайте автолюбителей я окончательно решил приобрести машину своей мечты. Зачем еще устанавливать под капот турбированный двухлитровый мотор EcoBoost, развивающий мощность 250 л.с. и крутящий момент 360 Нм. С ним Focus разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд. Такой прыти от обычного с виду семейного универсала на российских дорогах не ожидает никто, в том числе и человек за рулем, причем даже если его предупредили заранее.

Хорошо, что темпераментный движок усмиряет умная электроника. Например, водителю помогает имитация блокировки дифференциала Torque Vectoring Control (TVC), являющаяся частью системы стабилизации. В повороте на грани потери сцепления с асфальтом TVC притормаживает внутреннее колесо на передней оси, чтобы автомобиль не соскользнул с траектории на внешний радиус. А еще у этого "Фокуса" хорошие тормоза. Они не только внушительно выглядят {только представь: красные суппорта, виднеющиеся в крупных ячейках литых 18-дюймовых дисков), но и отлично справляются со своей работой - по сравнению с "гражданскими" версиями у ST диаметр тормозных дисков увеличен с 300 до 320 мм.

Говорят, обычную "фокусовскую" подвеску под версию ST тоже доработали - ее упругие элементы (амортизаторы и пружины) стали жестче на 10-15%. Но, честно говоря, разницу заметить сложно. Стандартный Focus всегда славился эталонной управляемостью, за которую во многом отвечала отлично сконструированная и настроенная задняя многорычажка. Чтобы ее заметно улучшить, 10% мало.

В общем, у Ford получился очередной быстрый, хорошо управляющийся автомобиль. Вопросов к нему всего два. Первый - цена. У Focus ST есть три комплектации (все с двухлитровым 250-сильным движком и шестиступенчатой механикой). Базовая стоит от 1220 000 руб., самая дорогая -от 1395 000 руб. За эти деньги можно купить, например, пятидверный хэтчбек BMW ISeries с двухлитровым турбодизелем, который обеспечивает разгон до сотни за 7,2 секунды.

Второй вопрос еще интереснее: зачем Focus ST кузов универсал? Сложно представить, что кто-нибудь захочет, например, очень быстро отвезти холодильник на дачу.
Опубликовано в категории: Наука и технологии
Метки: авто, автомобили, тест-драйв

20-11-2012, 17:25