НОВОСТИ

ДРУГИЕ НОВОСТИ

РЕКОМЕНДУЕМ




ПОПУЛЯРНЫЕ НОВОСТИ


АВТОРИЗАЦИЯ

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«    Ноябрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930 

НАШ АРХИВ

Январь 2018 (1)
Август 2017 (1)
Июль 2017 (1)
Июнь 2017 (1)
Апрель 2017 (3)
Январь 2017 (2)


Citaro - больше позитива

Корпорация Daimler AG объявила о начале производства нового городского автобуса Mercedes-Benz Citaro с двигателями Euro-4

Citaro - больше позитива


Для автобуса Mercedes-Benz Citaro были адаптированы два двигателя из совершенно новых семейств шестицилиндровых рядных дизелей OM 936 и OM 470 рабочим объемом 7,7 л. и 10,7 л соответственно. Для соответствия высоким экологическим стандартам новые «шестерки» оснащены системами BlueTec 6, закрытым фильтром частиц в сочетании с системой SCR. Эти двигатели имеют длительные интервалы замены сажевых фильтров — 120 тыс. км или два года.

Дизель ОМ 936 оснащен распределительными валами с изменяемыми фазами - системой VCP (Variable Camshaft Phaser). Это первый дизель с регулируемым выпускным валом. Изменение фаз выпускного распределительного вала позволяет регенерировать сажевый фильтр.

Двигатели поставляются в двух вариантах - мощностью 220 кВт (299 л.с.) и 260 кВт (354 л.с.). Эта мощность достигается при 2200 об/мин. Максимальный крутящий момент - 1200 Нм и 1400 Им соответственно - оба варианта развивают при 1200 об/мин.

Для установки на автобусы Citaro двигатель пришлось доработать с тем, чтобы положить его горизонтально. Горизонтальный вариант дизеля ОМ 936 получил обозначение ОМ 936h. Двигатель мощностью 220 кВт можно заказать в обычном вертикальном варианте. Вариант мощностью 260 кВт пока доступен только в вертикальном исполнении. Он устанавливается на низкопольном варианте Citaro LowEntry.

Новый дизель ОМ 470 - потомок серии «тяжелых» двигателей компании. При сравнительно небольшом весе (990 кг по DIN 70020-А) он прекрасно подходит для сочлененных автобусов, особенно работающих в городах со сложным рельефом. ОМ 470 предлагается в двух мощностных вариантах: 265 кВт (360 л.с.) и 290 кВт (394 л.с.). Свою максимальную мощность двигатели развивают при 1800 об/мин, а максимальный крутящий момент - при 1100 об/мин. Он равняется 1700 и 1900 Нм соответственно.

Свою мощность двигатели передают автоматическим коробкам с гидротрансформаторами. Возможна комплектация автобусов коробками передач фирм Voith и ZF. Характеристики этих коробок передач адаптированы к высоким крутящим моментам на малых оборотах новых дизелей.

Расход топлива автобусами с новыми двигателями ниже. Снижение расхода топлива может достигать 5%. Высокая экономичность автобусов Mercedes-Benz Citaro обуславливается целым рядом технических решений, к примеру - модуль рекуперации. При движении накатом для выработки электроэнергии не используется топливо. Затем эта накопленная электроэнергия используется при ускорении автобуса. Электроэнергия используется для питания вспомогательных потребителей, таких как вентиляторы, лампы освещения и т.д.

Для приготовления сжатого воздуха используется двухступенчатый компрессор. Он также имеет режим рекуперации в управлении своей работой. При движении накатом компрессор накачивает в ресиверы повышенное давление - 12 бар вместо обычных десяти. Это избыточное давление также используется вспомогательными агрегатами, когда автобус ускоряется. Тем самым уменьшается отбираемая компрессором энергия и снижается расход топлива.

Генератор и аккумулятор Bosch S3 управляются с применением CAN-шины. Применение высоких технологий позволяет им «общаться» друг с другом и перераспределять нагрузку между собой более равномерно. Это позволяет продлить срок службы этих агрегатов.

Как опция для обновленных Mercedes-Benz Citaro впервые предлагается система контроля давления в шинах. Она способна показывать текущее давление в шинах, а также сигнализирует при изменении давления в какой-либо из них.

Также обновились кузова автобусов Citaro. Вторая и третья двери (или четвертая в случае сочлененного автобуса) стали ниже на 20 мм. Теперь высота ступенек составляет 320 мм. Уменьшение высоты подножки делает поездку в автобусе более удобной, снижает время, необходимое для наклона кузова автобуса при посадке-высадке пассажиров на остановке. В конечном счете - снижается расход воздуха, что уменьшает потребление топлива.

Несмотря на то, что системы понижения токсичности для соответствия требования стандарту Euro-4 увеличивают массу транспортного средства, вес новых автобусов Citaro существенно не изменился. Пассажировместимость автобусов осталась прежней. Так, обычный автобус имеет до 100 мест в зависимости от выбранной конфигурации.

Новый Mercedes-Benz Citaro получил дружелюбный вид, приветствуя своих пассажиров большими миндалевидными фарами, округлыми линиями, создающими ощущение улыбки. Прежний строгий вид городского автобуса остался в прошлом.

Боковая линия стекол сильно опущена. Колесные арки, изготовленные из пластика, возвышаются над ней. Их несимметричная форма добавляет виду автобуса динамизма. При разработке конструкции кузова были усилены стойки и передняя часть рамы. Получившийся кузов был протестирован в соответствии с перспективными стандартами правил ЕСЕ R 29, а также ЕСЕ R 66.01, которые вступят в силу в 2017 г.

Дизайнеры изменили заднюю часть автобуса. Она слегка приподнялась вместе с двигателем. Новые линии делают силуэт автобуса закругленным и динамичным. Еще одно отличие новых автобусов - тонированное стекло на сервисной створке с левой стороны за задним окном. Задние фонари сделаны исключительно с применением энергосберегающих технологий и состоят из долговечных светодиодов (LED).

Размер моторного отделения - «башни», расположенной в задней части автобуса - изменяется в зависимости от установленного двигателя - горизонтального (ОМ 936h) или вертикальных (ОМ 936 или ОМ 470). Радиатор и воздухозаборник располагаются над двигателем, в недоступном для брызг воды и грязи. «Башня» изготовлена с применением новой концепции изоляции, состоящей из двух слоев листового металла, между которыми зажат слой изоляционного материала. С внешней стороны «башня» покрыта декоративным пластиком.

А. В. Карасев.
Опубликовано в категории: Наука и технологии

3-10-2012, 23:54