НОВОСТИ

ДРУГИЕ НОВОСТИ

РЕКОМЕНДУЕМ




ПОПУЛЯРНЫЕ НОВОСТИ

  • Лучшие планшетные ПК 2018 года

  • АВТОРИЗАЦИЯ

    КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

    «    Январь 2018    »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
    1234567
    891011121314
    15161718192021
    22232425262728
    293031 

    НАШ АРХИВ

    Январь 2018 (1)
    Август 2017 (1)
    Июль 2017 (1)
    Июнь 2017 (1)
    Апрель 2017 (3)
    Январь 2017 (2)


    Внедорожная механика

    Презентация модельного ряда квадроциклов 2014 года была устроена компанией «Русская механика» не на мраморном полу дилерского центра, а в условиях, приближенных к реальным - в Дмитровском районе Подмосковья на агроусадьбе «Ранчо». С погодой тоже удалось подгадать - при температуре +6 °С шёл дождь.

    В 2014 году старшие модели квадриков компании претерпят серьёзные изменения: обновится «РМ500-2», появятся «РМ650-1» и «РМ650-2», семейство «Рысь» дополнится 500-кубовой моделью «Рысь 500». Сейчас будет только короткий обзор новинок и первые ездовые впечатления, подробнее о них расскажет позднее сайт http://svitatv.com.ua/ с тест-драйвами квадроциклов.

    Внедорожная механика

    «РМ500-2»

    Чуда не произошло, системой питания остался карбюратор. На стабильности холодного пуска это не сказывается - двигатель заводится уверенно. Сразу после старта обороты слишком высокие, и селектор КПП отказывается работать, поэтому приходится ждать, пока мотор немного прогреется, и «подсос» можно будет убрать. После этого проблем с выбором режима (H-L-N-R) не возникает.

    Красивые 14" легкосплавные диски обуты в шины Duro Power Grip, очень похожие по рисунку на Maxxis Bighorn - лучшую универсальную резину для утилитарников. И на асфальте, и на ухоженных грейдерах, и на бездорожье и управляемость, и проходимость были на очень высоком уровне. Передняя подвеска с ходом 205 мм и задняя с ходом 225 мм обеспечивают высокий уровень комфорта при быстрой езде по бездорожью, но не изолируют полностью водителя, превращая его в капитана яхты, которая, плавно качаясь под тобой, исполняет все команды с некоторым запозданием. «РМ 500-2» слушается руля, откликаясь на его повороты быстрыми и точными сменами траектории. Не хватает рулевого усилителя: связь колёса - руль абсолютно прямая: при наезде на бревно по диагонали руль может запросто вырвать из рук. Но само руление стало легче благодаря внесённым изменениям в конструкции передних рулевых тяг и поворотных кулаков.

    Под багажными платформами появились ёмкости в пластике, но, к сожалению, они не герметичные, а просто брызгозащищённые. При преодолении глубоких водных преград туда может попасть вода.

    Внешний вид изменился не сильно - удачный дизайн с линзованными фарами ещё рано списывать. Штатные зеркала заднего вида и полный комплект световых приборов позволяют легитимно передвигаться по дорогам общего пользования, но в лесу толку от зеркал нет абсолютно, их лучше снять и спрятать.

    «РМ 500 6X4»

    Кузов объёмом 500 л и грузоподъёмностью 400 кг удалось жёстко пристыковать сзади к «РМ 500». В единое целое эти два узла собираются на болтах, и эта процедура занимает минут 10-15 даже у не очень квалифицированных механиков. Подвеска третьей оси идеологически повторяет заднюю подвеску квадрика - она независимая, и там тоже два рычага, только на каждое колесо установлено по два амортизатора, чтобы обеспечить высокую грузоподъёмность.

    Кузов может откидываться назад, чтобы выгружать из него, к примеру, сыпучие грузы. Ось этого шарнира проходит недалеко от его центра, что позволяет откинуть в одиночку даже при полной загрузке, только не забудьте открыть задний борт. Помимо заднего открываются и боковые борта.

    Добавление третьей оси без привода на её колёса снизило проходимость в заднеприводном режиме трансмиссии. Нагрузка на ведущую ось снизилась, сцепление колёс с грунтом уменьшилось, в результате при езде даже по ровной скользкой поверхности (мокрая трава) ведущая ось постоянно пробуксовывает.

    При подключении передней оси всё становится гораздо лучше, но в серьёзных внедорожных рейдах вас четырёхколёсные товарищи постоянно будут «вытаскивать». Штатная электрическая лебёдка позволяет минимизировать риск не добраться до точки назначения, но не убирает его полностью.

    При использовании по прямому назначению как утилитарное транспортное средство, «РМ 500 6x4» хорош, а при учёте его цены (300000 руб. в розницу) он просто прекрасен. Жаль, что такую тележку нельзя докупить к стандартному «РМ 500» - у вездехода в версии 6x4 немного другая рама, и грузовая платформа с обычным квадриком не стыкуется.

    «РМ 650-1»

    Это, скорее, уже не аппарат для работы, а транспортное средство для «бодрых покатушек». Сама компания видит его покупателями любителей трофи-рейдов. Карбюраторный двигатель с моментом 54 Нм обеспечивает хорошую тягу на низах и точное управление этой тягой курком «газа». А укороченная база, клиренс 290 мм, 26” покрышки и полный привод со всеми блокировками придают хорошую манёвренность и проходимость. Охотнее всех остальных выпрыгивая на трамплинах, он приземляется без пробоя подвесок и жалобного всхлипа. На фотографиях можно увидеть на пластике наклейки «РМ 700», но в серию он пойдёте более скромным названием.

    На тестируемом предсерийном экземпляре пластик в районе подножек водителя был изготовлен по обходной технологии и не отличался эластичностью и прочностью, но в массовое производство уже пойдёт продукция, отлитая под давлением на новой молдинговой машине, установленной на заводе.

    «РМ 650-2»

    Установка более мощного мотора в шасси «РМ 500-2» и настройки подвесок на комфорт превратили «РМ 650-2» в удобного прогулочного проходимца, не подначивающего к агрессивной езде. Он прекрасно глотает все выбоины, демпфируя информацию о рельефе грунта и многое скрывая от водителя, его отклики на действия «газом» немного заторможены, но мощны и напористы, а 24 литра бензина в баке позволяют увеличить автономность. «РМ 650-2» придётся по душе тем, кто готов пожертвовать спортивностью и резкостью в угоду комфорту и удобству, не любит эксплуатировать мотор на пороге красной зоны, но при этом не отставать от товарищей на маршруте. От «500-ки» внешне он отличается только
    наклейками на пластике, но на ходу отличия гораздо больше заметны - ведут себя аппараты совсем по-разному.

    «РЫСЬ 500»

    Попытка сделать взрослый квадроцикл за детские деньги удалась. При цене 185000 руб. туг есть всё: полноразмерная рама, двухместное сиденье, 500-кубовый мотор, полный привод со всеми требуемыми блокировками, независимые подвески всех колёс, лебёдка и светотехника. Да, дизайн не передовой, и пластик литой, но при этом едет «Рысь» очень задорно. Обладая минимальными среди участников теста ходами подвесок (170 мм спереди и 195 мм сзади) и размерами покрышек (25” внешний диаметр), он обеспечивает лучшую обратную связь водителя с дорогой.

    У «Рыси 500» абсолютно мотоциклетные повадки, она провоцирует ехать быстро в стойке, а не уныло плестись, сидя в седле. Меньший клиренс (235 против 290 мм) не позволяет проехать внатягтам, где проползут старшие братья, но такие участки можно попробовать преодолеть ходом на смелости и отваге. Не хватило смелости - разматывай трос лебёдки. Размеры колёсных арок позволяют воткнуть туда колёса вплоть до 28”, но двигателю проворачивать их будет непросто, лучше остаться в штатных 25”, максимум 26”.

    «Бардачок» под сиденьем расположен рядом с выпуском, и неплохо им подогревается. Запекать картофель на ходу там, к сожалению, не получится, но перчатки или кроссовая маска высохнут быстро - полезная функция, не забывайте брать в поездку запасные перчатки.

    ОБЩЕЕ

    Все тестируемые аппараты обеспечили прекрасный уровень защиты от грязи, позволив вернуться из многочасовой «экспедиции» хоть и мокрыми, но чистыми. Комья грязи в маску с передних колёс не летят, брызги попадают только при влёте в глубокую лужу на большой скорости. Боковые молдинги пластика выдерживают контакты с деревьями, а защита рычагов и мотора снизу действительно защищает при езде по большим камням. Мелкие технические неприятности были: к примеру, на одной из «Рысей» ослабла тяга селектора трансмиссии, и коробка перестала переключаться, а один «РМ500-2» нахлебался воды, в результате пришлось сливать её из поплавковой камеры карбюратора. Но это детские болячки, которые легко лечатся в первые недели жизни. Проблем в виде трещин в раме, вывернутых рычагов, стуканувших моторов, рассыпавшихся редукторов и порванных ШРУСов не было, честное слово!

    На этом изменения в модельном ряду не прекратятся. К выпуску готовятся «Рысь 350», «РМ 800» и side-by-side UTV РМ 800, но про них мы расскажем позже, как будут доступны первые ходовые образцы.

    Внедорожная механика
    Опубликовано в категории: Прочие новости

    12-05-2014, 19:30